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アルファード・スーパーローダウン

2007-04-11 (水)
おすすめ

いくつになっても好きな人は好きですよね?

いくつになっても車は車タン、ホイールは引っ張り！しか有りえない人は
車に対するロマンがあります。
僕の同級生ですが以前に乗ってたシーマも新車納車後すぐに馬四本咬まして
ショックを一から製作して19インチホイールを装着しました！
当時は国産のダンロップやブリジストン、ヨコハマにオーツやＴＯＹＯなどの
タイヤメーカーからは19インチタイヤなんて無かった時代でしたから
ピレリィタイヤを取り寄せて装着した思い出があります。
その当時としては画期的なサイズのホイールで確かに厳つかったです！（笑）

今回はアルファードに乗り換え早速、車タン仕様にします。

たぶん家では『こんなワゴンに乗り換えたんやから、そんなんせんでイイやん！』って奥さんに
言われてる姿が目に浮かびますが、本人はオレが『ノーマルで乗ってるのなんて
似合わんしカッコ悪いやん！』ってな感じです！（笑）

今回のショックはリアに８段調整式が付いていて乗車定員が多い時は
硬くする事で底づきを解消する為に付いてます。

以前にもホンダのステップワゴンに乗ってる人の車高調整とリアフェンダー耳折＆切削加工を
させて頂きました。
トヨタヴォクシィに乗ってるお客さんはスタビリンクを短くしてあげたりもしました。
スタビリンクは車高によっては突っ掛かるみたいで調整式があっても良さそうです・・・

アルファードはまだホイールは届いていませんが今回のホイールは20インチです。
最近はフロント20インチ、リア21インチという組み合わせもあるみたいで
大口径ウォーズに勝つ切り札としてメーカーも注目してるみたいです・・・・・汗
しかしどこまで大口径合戦は続くのでしょう？！後、５年もしたら22インチ23インチ
なのかな？！

ホント僕も人の事は言えませんが幾つになってもちょい悪オヤジですね・・・・

ＤＣ5インテグラ・オーリンズショック

2007-03-05 (月)
おすすめ

つ、つ、ついにnoriさんのＤＣ5インテグラのショックアブソーバ装着が実現しました?
ショックはオーリンズＤＦＶショックです。
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4w/index.html
早速、インプレッションがきたので報告させて頂きま?す！

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まず乗り心地はいいですね。
ばねの硬さはたしかに感じるんだけど、「硬いショック入れてます！」
みたいないやな突き上げが無い。
オーリンズの味付けなのか、ＤＦＶのおかげなのか判らないけど
純正より乗り心地は絶対いいですね。

コーナリング
ハンドル操作に対する初期の反応がいい「スパッ！」って感じでフロントが反応する。
神経質なのかと言うとそうでもない、直進性はしっかりあるので
一般道を走っていても疲れない。
そこからアクセルを踏んでいくとさらに曲がろうとする
と言うか、タイヤが向いてるほうにグイグイ入っていく。
フロントは切ったほうに入ろうと進む、リアは変に粘ったり引っかかったりしないで
素直についてくる。
よく「オンザレール」なんて言われるが、こういう感じなんだろうか？
スケートのようなカービングスキーのようなそんな感じかなー。
ダンパーが馴染むまでゆっくり走ろうと思ってるんで、あまりペースは
上げてないけど、小さいコーナーもけっこういけると思う。
ＦＲみたいにはいかないけど、たぶんクルクル回れる。
俺は腕が無いから無理だけど（笑）
今後セッティング詰めれば面白い車になりそうです。
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いいっすね?いいっすね?
ちなみにバネレートと減衰クリック
バネフロント１２Ｋ　リア１６Ｋ
減衰フロント１４段戻リア１５段（かなりやわらかい状態）

強化タイロットと調整式リアアッパーアームも取付けてバッチリですね?

今度、是非とも乗ってみたいです！火曜日にダワラで走りませんか？

カーボン＆ＦＲＰボンネットフード・トランクリッド

2007-03-04 (日)
おすすめ

お客様各位殿

いつも大変お世話になります。
この度、当社で販売しておりますETERNAL（エターナル）ブランドの
カーボンボンネット＆カーボントランクですが材料費高騰の余波をうけて
ボンネット＆トランクのみですが価格を変更と仕様変更させて頂きますので、
ご理解・ご協力の程宜しくお願いします。

【対象商品】
三菱ランサーＥＶＯ８〜９ＭＲ用・ＥＴＥＲＮＡＬ：ボンネット＆トランクのみ
【変更内容】
＊＊＊フロントボンネット＊＊＊
1:（変更前）純正ダクト流用→（変更後）ダクト部アルミネット＋ピン固定（付属）
　＆裏骨軽量加工・強度確保。
2:全体的に軽量化も更に進めました。ＦＲＰ超軽量タイプも新発売。
3:ダクト部をアルミにした為エボ７からエボ8・9・9ＭＲへの外観変更もしやすくなり、
　コスト削減にもなります。ボンネット裏の遮熱板も従来通り装着出来ます。
4:競技用キャッチ無し仕様も受注生産時に対応出来ます。
＊＊＊リアトランク＊＊＊
5:ＦＲＰ超軽量タイプも新発売。
6:リア鍵穴無し仕様は受注生産時に対応出来ます。
LANCER%20013.jpg
【新価格】
フロントボンネット（カーボン製）定価￥71.400（68.000）
　　　　　　　　　（ＦＲＰ製）　定価￥66.150（63.000）
リアトランク　　　（カーボン製）定価￥71.400（68.000）
　　　　　　　　　（ＦＲＰ製）　定価￥66.150（63.000）
【実施年月日】
平成19年３月１日より

商品問い合わせ
株式会社ＯＳＡＭＵ-ＦＡＣＴＯＲＹ
〒610-0113　京都府京田辺市三山木西荒木29-1
ＴＥＬ　０７７４-３４-１８００　ＦＡＸ０７７４-３４-１８０１
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　迄よろしくお願いします。

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ＨＴ81Ｓショックアブソーバー

2007-03-01 (木)
おすすめ

スーパー1500に出場するのに開発したＨＴ81Ｓスズキスイフトスポーツ用
オリジナルダート用ダンパーです。
ベースはオーリンズ別タンク式です。
週明けぐらいにテストして来週の3/11の近畿ダートラにオーナーとダブルで出場します。

ＦＦで試合に出ること事態が何年ぶりか分からない位に久しぶりです。
やっと1500ｃｃが陽の目を浴びる時代が来ました。
スーパー1500シリーズはスイフト以外にもコルトやフィットやヴィッツにマーチなど各社
多種多様な車があり、これから盛り上がってくる思います。
スイフトは乗った感じではスズキとあって昔のカルタスのような高回転型だと思います。
って言うのは今日の昼にＺ23Ａの三菱コルト1500ｃｃＮＡを運転して低速トルクのツキが
非常に良かったので比べたスイフトが高回転車だな?と思いました！

スーパー1500は車両本体価格１８０万円以下とかエアコンは外しては駄目とか
一般走行にも不可欠な装備を外さないで出来るなど競技志向が緩やかになり
ロールバーこそ要りますが最新車でお手軽だと思います。

最近、お手軽なパーツとしてロールバーまでは要らないけどもう少しボディ剛性を
上げたいって人にお勧め出来るパーツだと思います。
ドライバーのインプレッション曰くは・・・・

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まず最初に感じたのは、車の剛性が上がったことを体感できます。
普通に流している時はそんなに感じない？ですが、段差等を乗り越えた時には
はっきり体感できます。
曲がりの方ですが、ボディー剛性が上がったことで、コーナーを曲がっている途中でのヨレも
解消されました。今回は、フロアサイドも装着したので、コーナーを曲がるのがうまくなった？
ような錯覚というか、安心して踏める感じです。（実際は、そんなスピードは出してませんが・・・）
ロールバーまではしたくないけど、でもボディー補強をしたい人にはオススメですかね。
ボルトオンってところも魅力だし、硬いと思ったら、はずせば元に戻りますし。
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と言う事でエボ８に装着例が無いでしたがキャロッセ殿に言って付かなければ返品了解をとり
試させて貰いました。（有難うございます）
そういやこのブログでキャロッセ殿に連絡してないのを思い出しました・・・汗
9ＭＲ・9・8・・・適合確認！押えました?押えました?パン